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集成电路
AU5780A
SAE / J1850 / VPW收发器
产品数据
取代1999年的数据01月28日
2001年6月19日
飞利浦
半导体
飞利浦半导体
产品数据
SAE / J1850 / VPW收发器
AU5780A
特点
支持SAE / J1850 VPW标准车载B类
总线速度10.4 kbps的名义
驱动能力32总线节点
低RFI由于输出可调摆率整形
与防+ 50V负载突降由电池直接供电,
快速启动和反向电池
描述
该AU5780A是一条线收发信机主要用于
车载多重应用。它提供了一个之间的接口
链路控制器和物理总线导线。该设备支持
SAE / J1850 VPWM标配的10.4 kbps的标称总线速度。
引脚配置
总线端子证明对汽车瞬变达
–200V/+200V
BATT
1
8
GND
热过载保护
非常低的总线空闲时的功耗
诊断环回模式
4X模式( 41.6 Kbps)的接收能力
ESD保护,以9 KV总线和电池引脚
8引脚SOIC
TX
2
AU5780A
7
BUS_OUT
R / F
3
6
/磅
RX
4
SO8
5
BUS_IN
SL01207
快速参考数据
符号
V
BATT.op
T
A
V
BATT.ld
I
BATT.lp
V
B
V
BOH
–I
BO.LIM
V
BI
t
bo
t
r
, t
f
参数
工作电源电压
工作环境温度
电池电压
总线空闲电源电流
BUS电压
总线输出电压
总线输出源电流
总线输入阈值
延迟TX到BUS_OUT ,普通电池
BUS_OUT转换时间,上升和下降,
普通电池
测量3.875V
之间测量
1.5 V和(V
BATT
– 2.75 V),
9 < V
BATT
< 16 V ,
t
r
在一个额外的总线测试
的R负载
负载
= 400
W
C
负载
= 22000 pF的
负载突降; 1秒
V
BATT
=12V
0℃, V
BATT
< 24V
300Ω < ř
L
< 1.6kΩ
0V & LT ; V
BO
< + 6.0V
–20
7.3
27
3.65
13
11
条件
分钟。
6
–40
典型值。
12
马克斯。
24
+125
+50
220
+20
8.0
50
4.1
21
18
单位
V
°C
V
µA
V
V
mA
V
µs
µs
订购信息
描述
SO8 : 8引脚塑料小外形封装
温度范围
-40至+ 125°C
订货编号
AU5780AD
DWG #
SOT96-1
2001年6月19日
2
853-2261 26558
飞利浦半导体
产品数据
SAE / J1850 / VPW收发器
AU5780A
框图
电池( + 12V )
BATT
1
低功耗
定时器
电压
参考
温度。
保护
BUS_OUT
TX
2
TX ±
卜FF器
产量
卜FF器
7
Rb
Rs
R / F
3
/磅
6
输入
卜FF器
Rf
VCC
Rd
4
RX
电压
参考
输入
滤波器
5
BUS_IN
AU5780
8
GND
SL01208
2001年6月19日
3
飞利浦半导体
产品数据
SAE / J1850 / VPW收发器
AU5780A
引脚说明
符号
BATT
TX
R / F
RX
BUS_IN
/磅
BUS_OUT
GND
1
2
3
4
5
6
7
8
电池电源输入( 12V标称值)
发送数据输入;低:发射被动的;高:主动发射器
上升/下降的转换速率设定输入
接收数据输出;低:有源总线状态检测;浮球/高:无源总线状态检测
总线接收输入
环回测试模式控制输入端;低:环回模式;高:正常通信模式
总线发送输出
描述
功能说明
该AU5780A是一个集成线路收发器IC,它的接口
SAE / J1850协议控制器的IC到车辆的多路复用总线
线。它主要用于汽车“ B类”复
使用VPW在乘用车应用(可变脉冲宽度)
调制信号与10.4 kbps的标称比特率。该
AU5780A也是在所谓4X模式,其中接收消息
数据发送用的41.6 kbps的典型比特率。该装置
提供发送和接收能力,以及保护到一个
J1850电子模块。
一个J1850链路控制器的反馈发送数据流的
收发器的TX输入。该AU5780A收发器的波形,
TX数据输入信号与控制的崛起&秋天的压摆率和
圆形形状。总线输出信号与两个发射
电压和电流控制。该BUS_IN输入端连接到所述
通过外部电阻的物理总线。外部电阻和
内部电容提供了针对RF总线噪声过滤。该
输入信号是在RX引脚输出被连接到所述
J1850链路控制器。
如果TX输入是空闲了一定时间,那么AU5780A进入
低功率模式。这种模式是专门为帮助满足点火关闭
电流消耗要求。该BUS_IN输入比较器保持
活中的低功率模式。正常功耗模式下将输入
再次在检测到活动的,即,上升沿在所述TX的输入。该
设备能够接收和发送的有效J1850当消息
最初是在低功耗模式。
该AU5780A具有特殊的鲁棒性,在其BATT和
BUS_OUT销因而该装置非常适合于应用
汽车环境。具体地, BATT输入是
防止50V负载突降,迅速启动和电池反接
条件。该BUS_OUT输出进行保护,防止线路故障
条件,例如,短路到蓄电池电压以及典型
汽车瞬变(即, -200V / + 200V ) 。此外,一个
与迟滞热关断功能结合
它保护下的系统故障情况下的设备。该芯片
温度感测在输出缓冲区中的总线驱动器晶体管。
如果芯片温度达到触发点时, AU5780A
将锁存关断的收发功能。该装置被复位在第一
上升的TX输入边沿后小幅下降的芯片
温度。
该AU5780A还提供了一种环回模式,用于诊断
目的。如果/ LB引脚开路或拉低,那么TX信号
内部回送到RX输出独立的信号的
上车。在这种模式下,电子模块被从断开
的总线,即,所述TX信号是不输出到物理总线。在
这种模式下,它可以用于,例如,用于自检的目的。
该AU5780A是AU5780的增强接班人。该
AU5780A退出低时,提供了改进的波形整形
功耗待机模式,从而降低EMI 。几个参数
是以前只表征的最大正常工作
供应的16伏,现已特征在于,以24伏的电源。
这其中经过测试,保证到24伏的参数
在“条件”的列确定了适当的测试条件
的特性表,否则在顶部的条件的
特性表适用于所有参数。
2001年6月19日
4
飞利浦半导体
产品数据
SAE / J1850 / VPW收发器
AU5780A
控制输入​​摘要
TX
0
1
0
1
/磅
0
0
1
1
环回
环回
通讯
通讯
模式
位值
TX被动(默认状态)
TX活跃
发射器被动
发射活动
BUS_OUT
FL燕麦
FL燕麦
FL燕麦
RX
(下)
浮动(高)
总线状态
1
注意:
1. RX输出的总线状态。如果总线电平低于阈值的接收器(即,所有发射器的无源) ,随后,RX将浮动(即,高
考虑到外部上拉电阻) 。否则,如果该总线电平高于阈值的接收器(即,至少一个发送器是激活的) ,
随后,RX将是低的。
绝对最大额定值
根据IEC 134绝对最大系统;操作没有在这些条件下保证;所有电压参考引脚8
端(GND ) ;正电流流入所述集成电路;除非另有规定。
符号
V
BATT
V
BATT.ld
V
BATT.tr1
V
BATT.tr2
V
BATT.tr3
V
B
V
B.tr1
V
B.tr2
V
B.tr3
V
I
ESD
BATT
ESD
公共汽车
ESD
逻辑
P
合计
Θ
JA
T
AMB
T
英镑
T
vj
T
领导
I
CL ( BUS )
I
CL ( BATT )
电源电压
短期供给电压
瞬态电源电压
瞬态电源电压
瞬态电源电压
BUS电压
瞬态总线电压
瞬态总线电压
瞬态总线电压
引脚TX , R / F , RX , / LB直流电压
BATT引脚的ESD能力
的BUS_OUT和BUS_IN引脚的ESD能力
TX,RX , R / F ,和/ LB引脚的ESD能力
最大功率耗散
热阻抗
工作环境温度
储存温度
结温
焊接温度
总线输出钳位电流
电池钳位电流
焊接,最长为10秒
无闩锁效应, | V
公共汽车
| = 25 V
无闩锁或弹回,
|V
BATT
| = 25 V
–40
–40
–40
气隙放电,
R = 2kΩ的,C = 150pF的
气隙放电,
R = 2kΩ的, C = 150pF的,R
f
> 10千瓦
人体,
R = 1.5kΩ上,C = 100pF的
在T
AMB
= +125
°C
负载突降;吨< 1S
SAE J1113脉冲1
SAE J1113脉冲2
SAE J1113脉冲3A,3B
R
f
& GT ; 10千欧
;
RB >10Ω
1
SAE J1113脉冲1
SAE J1113脉冲2
SAE J1113脉冲3A,3B
–200
–0.3
–9
–9
–2
–200
–20
–50
+100
+200
7
+9
+9
+2
164
152
+125
+150
+150
265
100
100
–100
+150
+200
+20
参数
条件
分钟。
–20
马克斯。
+24
+50
V
V
V
V
V
V
V
V
V
V
kV
kV
kV
mW
° C / W
°C
°C
°C
°C
mA
mA
单位
注意:
1.对于总线电压-20V < V
公共汽车
< -17V和+ 17V < V
公共汽车
< + 20V的电流由外部电阻R的限制
b
和R
f
.
2001年6月19日
5
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