产研解读：车载摄像头 CIS 芯片的市场与技术

在智能汽车飞速发展的当下，车载摄像头作为高级辅助驾驶系统（ADAS）感知层的核心传感器之一，被誉为 “自动驾驶之眼”。尽管韦尔股份（OV）出货量超越安森美，成为全球第一，但国产 CIS 与国外巨头相比还有不少差距。接下来，让我们深入了解车载摄像头传感器 ——CIS 芯片。

车规级摄像头的行业门槛

车载摄像头能够识别交通标志、车道线、行人等具体物体属性，通过采集车辆周边的实景图像，可提取场景特征信息，用于形状、颜色等属性识别。它在感知精度和信息丰富性方面优势显著，尤其在补足雷达类传感器的物体识别不足方面具有不可替代性。

按用途与安装部位分类，车载摄像头主要分为前视、侧视、后视、环视及内置摄像头五类。按结构与功能划分，可分为单目、双目和多目三种。此外，摄像头在结构设计上也呈现出单镜头与立体镜头两种形态。

相较于工业和手机摄像头，车载摄像头需在高低温、湿热、强光弱光、强震等复杂环境中长期稳定运行，对安全等级和工艺性能要求更高，认证门槛也更高。汽车厂商倾向选择具备成熟技术和稳定品质的零部件供应商，车载系统的导入周期通常需 2 - 3 年，具备长期准入壁垒。

从硬件性能来看，车载摄像头像素通常在 30 - 120 万之间，但对探测范围和角度要求更严苛。随着 L2/L3 智能驾驶推进，摄像头数量和像素都在不断提升。同时，车载摄像头需满足严格的车规标准，这也决定了其成本远高于消费电子级摄像头。

在应用方案上，自动驾驶系统主要分为 “视觉派” 和 “多传感融合派” 两种路线。智能驾驶技术的演进，显著提高了整车对摄像头的搭载数量和像素等级要求，而这必须依赖更强大的算力平台支持。值得一提的是，比亚迪在 2025 年发布的海鸥智驾版作为 10 万元以下车型，标配 12 个摄像头，打破行业 “低价车低配置” 惯例。

40% 成本，车载 CIS 为何这么贵？

一颗车载摄像头模组主要由光学镜头、CIS 芯片、图像信号处理器（ISP）、SerDes 传输芯片、电源管理芯片（PMIC）及连接器等构成。其中，CIS 芯片价值最高，占比约 40%。

车载图像传感器主要分为 CCD 和 CMOS 两大类，目前 CMOS 已在车载应用中全面取代 CCD。CMOS 图像传感器（CIS）作为摄像头模组的核心组件，对图像质量起到决定性作用。在智驾普及的背景下，车载摄像头的爆发增长使得 CIS 芯片成为直接受益环节。

与手机 CIS 相比，车载 CIS 需具备高动态范围（HDR）、LED 闪烁抑制（LFM）、低照度敏感性、极端温度适应能力和防护等级要求等关键技术指标。

国产崛起，OV 反超安森美成为车载 CIS 全球第一

根据 Sigmaintell 数据，2023 年全球汽车 CIS 出货量达 3.54 亿颗，收入达 19.25 亿美元；预计到 2029 年出货量将增至 7.55 亿颗，市场规模提升至 30.96 亿美元。伴随车载摄像头在数量与像素规格上的持续升级，单颗 CIS 价值也呈增长趋势。

2022 年中国车载 CIS 市场规模达到 11.28 亿美元，占全球比重超 40%。未来五年，车载 CIS 市场将持续高速扩容，2025 年全球市场规模有望达到 50 亿美元，到 2030 年更将迈过百亿美元门槛。

在全球汽车 CIS 芯片领域，此前长期由安森美与索尼主导。但以豪威科技为代表的中国企业已从追赶者转变为引领者，2023 年，豪威科技全球车载 CIS 出货量达 1.03 亿颗，占比 43%，首次超越安森美，跃居全球第一。根据潮电智库数据，2025 年国产厂商在全球车载 CIS 市场的份额预计将超过 50%。

车载摄像头 CIS 主要玩家

●安森美（Onsemi）：市占率曾经超过 45%，为全球车载 CIS 市场的领导者。但受限于产能和价格因素，其市场份额逐年流失。

●豪威科技（韦尔股份子公司）：2023 年出货量跃居全球第一。2023 年推出了采用 TheiaCel 技术的 800 万像素 CIS——OX08D10，率先布局智能驾驶中高端市场。

●索尼（Sony）：近年来加快从手机 CIS 向车载 CIS 的战略迁移，2023 年推出 IMX735 芯片支持行业最高分辨率与 HDR，但目前没有量产上车案例。

●三星（Samsung）：凭借 ISOCELL Auto 系列迅速切入车载市场，主打舱内监控与环视摄像头场景。

●比亚迪半导体：早在 2018 年就推出了国内首款 130 万像素车规级 CIS 传感器。

●格科微：主要发力后装市场，其产品已广泛应用于倒车影像、舱内监控、360° 环视等系统。

“看得清、看得全、看得准”，车载 CIS 的技术趋势

随着智能汽车和高级辅助驾驶系统（ADAS）的广泛普及，车载摄像头正从基础影像采集工具演变为整车智能化感知系统的 “眼睛”。新一轮技术演进聚焦在图像清晰度、成像稳定性、夜间识别能力及人机交互等多个关键维度。

随着智能驾驶加速向 L3/L4 级演进，车载摄像头技术正经历一轮以 “高像素、高动态范围、安全认证、集成化、环境适应性” 为核心的全方位升级。在安全性方面，AEC - Q100 与 ISO 26262 认证正成为车规 CIS 的入门门槛。此外，低光环境适应性和极端温区稳定性成为摄像头可靠性新标准。总体来看，车载 CIS 正从 “看得见” 迈向 “看得清、看得全、看得准”，成为智能驾驶系统的核心感知基石。

总结：国产 CIS 如何实现赶超？

尽管韦尔股份在 2023 年车载 CIS 出货量上超越安森美，成为全球第一，但仍主要集中在中低端市场，高端技术受制于人。国产 CIS 芯片在关键性能上与国际领先厂商存在差距，在制造环节也不及索尼、三星等大厂。未来国产 CIS 厂商需通过持续研发、工艺升级和生态合作缩小差距，同时借助新能源车产业链优势加速国产替代。