日产计划拒绝本田合并条件，谈判濒临破裂

当地时间 2 月 5 日，汽车行业一则重磅消息传出，日产汽车公司已敲定撤回与本田汽车公司进行经营统合谅解备忘录的相关方针，双方合并谈判濒临破裂。这一消息犹如一颗巨石投入平静湖面，在全球汽车产业激起千层浪。

去年 12 月 23 日，本田与日产共同宣布签署谅解备忘录，正式开启合并谈判，彼时三菱汽车也表示将探讨参与合并事宜。这场备受瞩目的合并计划，旨在应对全球汽车行业快速变革，尤其是来自特斯拉、中国车企等强劲对手的竞争压力，目标是打造世界第三大汽车制造商。按照设想，本田和日产计划共同出资成立一家控股公司，双方均作为子公司，控股公司于 2026 年 8 月正式成立并在东京证券交易所上市。

然而，仅仅两个多月后，谈判就陷入僵局。据《日经新闻》报道，本田近期修改合并条款，要求将日产作为子公司纳入其体系，以便掌控日产管理权，更迅速推进日产业务重组，提高决策效率。从市值来看，本田市值高达 470 亿美元，几乎是日产的五倍，这或许是本田提出此要求的底气所在。但日产方面对此反应强烈，认为这违背了最初组建平等公司结构的设想。两家公司起初计划联合设立持股公司，如今本田的新要求让日产感觉自身主导权受到严重威胁。

在财务方面，日产的业绩表现也成为谈判的阻碍。截至 2024 年 9 月，日产营业利润同比大幅下降 90%，全年盈利预期下调至 1500 亿日元(约 9.5 亿美元)，较 2023 财年下降 74%。为扭转局面，日产计划全球裁员 9000 人，削减全球产能 20%，可截至今年 1 月底，落实情况并不理想。今年 1 月 21 日，本田提出到 2026 财年日产年营业利润至少增长 3 倍，整合后新实体设定长期目标为每年至少实现 3 万亿日元利润，其中 1 万亿日元通过协同效应产生。若本田收益不变，日产需贡献约 6000 亿日元利润，4000 亿日元为最低要求，日产显然压力巨大，这也使得双方在合并条件上难以达成一致。

2 月 4 日，一位不愿透露姓名的日产高管向媒体表示：“几乎不可能满足双方股东都能接受的条件。合并似乎不再可能。” 东京证交所官网 5 日公布，为确认本田、日产停止合并的消息真伪，从当地时间 14 时 49 分开始暂停日产汽车股票交易。

对于此次谈判濒临破裂，众多业内人士看法不一。乘联会秘书长崔东树曾指出，本田和日产都面临新能源技术发展迟缓、市场萎缩压力，需加速新能源技术创新，合并与否都要顺应世界新能源化和 SUV 化趋势。一位不愿具名的国际咨询公司全球董事合伙人表示，本田与日产体量相近，合并后谁主导、如何协调资源、保持品牌差异化等都是难题，如今谈判破裂或许能避免后续整合风险。

尽管目前合并谈判陷入绝境，但日经新闻指出，关于是否重新展开合并谈判，或者仅在纯电动汽车等领域继续合作，将在今后另行讨论。此次事件不仅对本田和日产自身发展影响深远，也为全球汽车产业格局变化增添了不确定性，未来走向值得持续关注。